Người ta chỉ chọn đi bộ khi đồng thời thỏa mãn: Có ích (điểm đến nằm trong tầm 400–800m) · An toàn (cảm giác an toàn, không chỉ thực tế an toàn) · Thoải mái (vỉa hè như "phòng khách ngoài trời") · Thú vị (mặt tiền thay đổi liên tục, không có đoạn tường trống). Thiếu một trong bốn yếu tố → người ta lái xe → lợi thế vị trí gần ga không được kích hoạt.

Mở rộng đường không giải quyết kẹt xe — nó tạo ra nhiều xe hơn. Đây là nguyên lý "nhu cầu cảm ứng" đã được kiểm chứng tại hàng trăm thành phố: đường 8 làn → khuyến khích thêm người lái xe → xe nhiều hơn → kẹt hơn → mặt tiền hai bên đường chết vì không có người đi bộ qua lại.

Trong bán kính 400–800m (tương đương 5–10 phút đi bộ) phải có: ăn uống, siêu thị nhỏ, nơi làm việc hoặc trường học, dịch vụ thiết yếu hàng ngày. Vượt quá 800m → người ta mặc định lấy xe. Cách kiểm tra: đếm số loại tiện ích khác nhau trong vòng 500m từ cổng dự án — dưới 5 loại = tiêu chí "có ích" không đạt.

Không chỉ thực tế an toàn — phải cảm thấy an toàn. Đường 4 làn không có dải phân cách giữa, không có tín hiệu đèn = nguy hiểm về mặt cảm giác dù tai nạn thực tế ít. Phải băng qua đại lộ lớn để tới ga tàu điện ngầm = rào cản tâm lý khiến nhiều người từ bỏ. Hỏi: từ cửa căn hộ đến ga, phải vượt qua mấy làn đường lớn không có nút giao?

Portland (ô phố 60m): thành phố thân thiện với người đi bộ nổi tiếng nhất nước Mỹ. Salt Lake City (ô phố 180m): nổi tiếng vì không thể đi bộ. Nghiên cứu tại 24 thành phố California: tăng gấp đôi kích thước ô phố → số ca tử vong giao thông tăng gần 4 lần. Ô phố dài = ít góc ngã tư = ít cơ hội thương mại = mặt tiền chết.

2 làn → mặt tiền sống. 4 làn → mặt tiền khó sống. 6 làn trở lên → mặt bằng thương mại quy mô nhỏ chết hoàn toàn. Lý do: xe chạy nhanh hơn → người đi bộ không dám bước ra → không có khách đi ngang → mặt tiền không khai thác được lưu lượng người tự nhiên.